2024年常熟市建设平台 篇1
说着风，就是雨！一听说常熟规划了高铁，立马就联想到要建机场。苏州人自嗨到了一定程度。我请问，无锡的高铁惠山站，按照规划，这里以后还是盐城、靖江、江阴、宜兴城际高铁与沪宁高铁的交界处，会是一个大站，那是不是也要在那里再建一座机场呢？
苏州要不要建机场，这个问题己经在今日头条上讨论的有点滥了。我看到现在，主张苏州要建机场的人的立论就只有两点：人口多和经济强。其它就几乎没了。我在这里先作一个假设，如果苏州在1983年“市管县“时分成了两个地级市，北边的张家港、常熟、太仓为一个大市，南边的吴县、吴江、昆山为另一个大市，这样的话，跟当时的无锡、常州一样只管三个县，很公平。那么请问：是不是现在苏州的范围内就要再建两座机场？
我的假设的基础是：苏州从市长到市民，从党媒到自媒，只强调人口和经济，其实一点道理都没有。刚看过一组统计数据：苏州、无锡、常州的主城区，GDP基本相同。苏州大市范围GDP仅为无锡的1.6倍，但人口接近2倍。在苏、锡、常三市中，无锡的人均GDP最高，苏州比常州略高。
要知道，不是GDP高了一点就一定要有机场，而是要根据具体条件?
1.近邻上海，杭州，无锡，南京，大中小各类机场密集。
2、高铁，高速公路密集，交通极为发达。
3、土地资源十分稀缺。
再说了，地处无锡苏州交界处无锡一侧的苏南硕放国际机场本身就是苏州、无锡共同投资建设的。离无锡、苏州市中心的距离基本相同。苏州如果再建机场，除非建在市中心，否则市民办事经商到达邻近机场的空间距离和时间，就不一定比去硕放机场近。
如果不是为了面子的话，当务之急是要把原先已经规划好的直通硕放机场的地铁建起来（可惜被苏州市政府多次搁置），这才是百姓的真正期昐！
顺便说一下：扬州、泰州也是合用一个机场。西安的机场建在咸阳。其实机场的定义是按照空域来设计的，而不是城市的边界和地域，这个从美国的实际就看到例如纽约的3大机场分别是为周边的三个州和辐射使用的，新泽西州的人从来不会说，我们没有机场，因为纽瓦克机场是新泽西和纽约州共用！ 同样的案例还有 迈阿密和Fort Laundale，Fort worth-Dallas，等等！
从未来苏州的发展来看，随着“长三角一体化”上升为国家战略，苏锡常应该抱团发展，而不是苏州单打独斗，共同全方位融合和升级产业。所以，苏州应该加强与无锡进行合作，争取苏南硕放国际机场可以军民分离，把苏州的人流物流导入，共同做大做强苏南硕放国际机场，同时加速苏州、无锡的同城化建设，争取城区相连，最终形成一个有2000万人口的城市共同体和统一市场，在苏州漕湖和无锡硕放之间形成一个苏南区域中心的总部基地，使得这个基地最终成为整个华东制造业的物流期货中心，以此为基础发展国际物流业和国际期货金融业。同时以制造业为基础，大量引入科研院所，放宽户籍限制，加大基础教育投入，吸引年轻人创新创业，打造我国的制造业研发基地。
2024年常熟市建设平台 篇2
因小孩在常熟上班才常来常熟，但每次都是来也匆匆去也匆匆，没有足够的时间静下心来好好看看和了解这座"十里青山半入城"的城市发展，到底怎么样。
繁华的方塔购物步行街，人流熙攘的服装城，及其金融机构集中的虞中路，尽管有现代建筑物和高楼大厦，但格局平平不上档次，而且比较分散，仅老城区的发展给我的直观印象欠佳，感觉不到现代大都市的气息与气派。当然世纪大道那边的新城区大手笔建设，可圈可点，法院、公安、学校、体育场馆等为其增色添彩。
常熟的财政实力和市民的经济富裕，全国知名，这些毋庸置疑。但我要说的是常熟市政府的办公大院应该还是8、90年代的建筑，实在令人钦佩，而我所在的贫困县的县委大楼壮观气派十多层，也许这就是苏南苏北、富与穷的观念意识，发展思路的最大区别，最大差距……
(图片为"老伙计"所拍)